Le kit de refroidisseur intermédiaire à montage frontal ECS Tuning (FMIC) augmente la puissance et réduit les températures de sortie du refroidisseur intermédiaire en maximisant le volume central et en dissipant plus efficacement la chaleur sur le refroidisseur intermédiaire monté en sandwich OEM. Le refroidisseur intermédiaire d'usine est positionné entre deux échangeurs de chaleur chauds, le condenseur de climatisation et le radiateur, et souffre d'un noyau sous-dimensionné et sous-performant de l'usine. La mise à niveau du refroidisseur intermédiaire d'origine est difficile pour la plupart des amateurs et est cachée dans le support principal. Un choix alternatif est notre kit FMIC conçu et fabriqué en interne qui déplace le refroidisseur de charge à l'avant et au centre, juste derrière le couvercle de votre pare-chocs avant pour un débit d'air disponible maximal tout en l'éloignant des échangeurs de chaleur chauds à l'intérieur du compartiment moteur, tout en ajoutant un aspect agressif à votre VW turbocompressée ! Notre conception comprend des réservoirs d'extrémité en fonte d'aluminium de haute qualité avec un diviseur de débit intégré à l'entrée pour une distribution uniforme du débit, une grande barre en aluminium de 23 ⅝" x 6 ½" x 3,0" (460,69 po³ de volume) et un noyau en plaque pour une dissipation thermique maximale. , des supports boulonnés en acier enduit de poudre, qui ne nécessitent absolument AUCUN perçage ou découpe, et des coupleurs en silicone prémoulés à 5 épaisseurs avec colliers de serrage en T. Notre refroidisseur intermédiaire a été conçu en interne pour fournir une solution de refroidissement boulonnée pour la VW MK6 Golf R. Grâce à notre évaluation interne sur une MK6 GTI équipée du K04, nous avons mesuré une augmentation maximale de +9 WHP à 5 525 tr/min et + 10 WTQ à 5 220 tr/min avec une augmentation de 9 % de l'efficacité de refroidissement et des températures de sortie du refroidisseur intermédiaire inférieures de 66 °F après 3 tirages dynamométriques consécutifs. CONCEPTION DES PIÈCES REFROIDISSEUR INTERMÉDIAIRE CAO 3D conçu pour permettre le plus grand refroidisseur intermédiaire possible sans modifications permanentes (pas de découpe ni de perçage) Barre à palettes droites en aluminium et noyau de plaque - 23 ⅝" x 6 ½" x 3,0" (460,69 po³ de volume) Réservoirs d'extrémité en fonte d'aluminium avec des chemins d'écoulement internes d'entrée et de sortie à écoulement fluide Les connexions barbelées moulées de 2,50" maintiennent les tuyaux sécurisés et minimisent le risque de soufflement des tuyaux. Diviseur de débit interne sur l'entrée du refroidisseur intermédiaire pour une répartition uniforme du débit entre le noyau du refroidisseur intermédiaire. Les réservoirs d'extrémité sont soudés au noyau du refroidisseur intermédiaire et l'ensemble complet est testé sous pression à 3,5 BAR à 0 % de fuite pour garantir la capacité d'étanchéité. Les caractéristiques de montage moulées fournissent à nos supports un point de montage rigide KIT DE SUPPORT DE MONTAGE Notre conception unique pour monter le refroidisseur intermédiaire rend ce kit vraiment remarquable ! En boulonnant nos supports à les boulons de la poutre de collision inférieure, absolument aucun perçage dans votre support de noyau ou perçage dans votre poutre n'est requis ! Retirez simplement vos boulons de poutre de collision inférieure pour installer nos supports. La poutre n'a PAS besoin d'être retirée. Fabriqué à partir d'acier rigide de ⅛" d'épaisseur, puis recouvert de poudre noire pour une protection contre la corrosion. Les écrous à rivets zingués préinstallés constituent une solution simple à boulonner à notre refroidisseur intermédiaire avec nos boulons et rondelles en acier inoxydable inclus. Une languette pré-soudée sur le support côté conducteur maintient un point de montage pour le capteur de température de l'air ambiant. COUPLEURS EN SILICONE Pré-moulés et maintenus selon des tolérances strictes pour obtenir le meilleur débit possible tout en naviguant dans les zones restreintes de l'avant du MK6. Fabriqués à partir de fibre de verre robuste à 5 épaisseurs. silicone renforcé pour une résistance à l'éclatement. Capable de supporter des températures de fonctionnement de 250 °F et plus de 45 PSI. Des passages internes lisses et des courbures lisses maintiennent le flux d'air au maximum pour un niveau de performance optimal. CONTENU DU KIT DE TUYAUX DE CHARGE Kit de support de montage à montage direct pour refroidisseur intermédiaire à montage avant avec matériel de montage Kit de suppression de silencieux turbo (pour turbo OEM K04) Aluminium courbé à mandrin CNC de 2,5 pouces Coupleurs de tubes en silicone avec colliers de serrage à boulon en T CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE Dyno testé sur notre Mustang Dyno interne sur un développement 2011 MK6 GTI 2.0T manuel à 6 vitesses, comparant le refroidisseur intermédiaire OEM GTI à ECS FMIC. Veuillez consulter nos résultats documentés sous l'onglet INSTALLATION pour Modifications du véhicule : K04 Turbo, E-Tuned, échappement Turbo-Back de 3,0", admission ECS Luft-Technik, tuyaux de charge ECS * (modifié pour le K04 du sujet testé) +9 WHP à 5 525 tr/min et +10 WTQ à 5 220 tr/min Chute de température de sortie du refroidisseur intermédiaire inférieure de 15 ° Fahrenheit au cours de 3 tractions consécutives du banc d'essai Augmentation de la température du refroidisseur intermédiaire inférieure de 66 ° Fahrenheit au cours de 3 tractions consécutives du banc d'essai + 24 % plus efficace à 6 500 tr/min (+ 9 % à régime moyen, ~ 4 000 tr/min) 0,4 PSI de plus chute de pression à 6 500 tr/min* *La diminution du volume global du noyau par rapport au stock entraîne une légère chute de pression par rapport au stock, mais permet à l'air plus froid d'être dirigé à travers le noyau. DÉVELOPPEMENT DE PRODUIT Notre kit de refroidisseur intermédiaire à montage frontal ECS a été conçu, fabriqué, testé et inspecté en termes de qualité. par notre équipe de recherche et développement dans notre usine de Wadsworth, Ohio. Nous nous efforçons d'atteindre le plus haut niveau de précision et de qualité grâce à une technologie de développement de produits de pointe, notamment le balayage laser FARO pour la rétro-ingénierie et l'inspection de la qualité, la modélisation CAO 3D SolidWorks, le prototypage rapide à l'aide de notre imprimante 3D interne et les tests de produits rigoureux à long terme. INSTALLATION ET ASSISTANCE Vous recherchez des conseils d'installation ? Ne cherchez pas plus loin, nous avons élaboré un tutoriel d'installation complet du début à la fin, comprenant comment retirer votre cache de pare-chocs avant en détail ! Consultez notre PDF d'installation sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations. Aucune découpe, perçage ou toute autre modification permanente n'est requis pour le montage prévu.
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