Depuis que BMW a lancé son moteur N54 au Salon de l'automobile de Genève 2006, l'amour pour les 6 cylindres en ligne turbo a explosé ! Malheureusement, ce nouvel amour a été rapidement suivi de maux de tête après que les passionnés ont commencé à rencontrer de nombreux problèmes (panne du turbo, problèmes d'injecteur de carburant, capteurs défectueux, courroies serpentines aspirées dans le moteur, boulons de manivelle/moyeux desserrés, etc.). BMW n'a pas tardé à émettre des rappels et des correctifs, mais l'impact avait été fait et les correctifs proposés ressemblaient souvent à un pansement temporaire. Cette tendance s'est poursuivie, quoique dans une moindre mesure, tout au long de la vie des moteurs BMW N55 et S55. Bien que la fiabilité ait été améliorée, les conducteurs de BMW ont continué à rencontrer des problèmes avec les courroies serpentines qui se fendaient et s'enroulaient autour de l'arrière de l'équilibreur harmonique, pour finalement être tirées dans le moteur à travers le joint principal avant. Cela peut provoquer l'éjection de morceaux de courroie serpentine en caoutchouc dans le carter d'huile, obstruant le tube de collecte d'huile et répartissant les débris dans tout votre moteur. Si cela n’est pas résolu à temps, cela peut entraîner une perte de pression d’huile, une panne de moteur et des milliers de dollars en factures de réparation. Les boulons de manivelle et les moyeux qui ont continué à se desserrer sur les trois moteurs sont tout aussi problématiques ! Parce que ces moyeux ne sont pas clavetés, les moyeux de manivelle finissent par tourner sur le vilebrequin, provoquant un contact piston-soupape paralysant le moteur. Il est rapidement devenu évident que BMW ne parviendrait jamais à résoudre complètement ces problèmes, peu importe le nombre de fois où cela se produirait, et que cela serait laissé au marché secondaire. Heureusement pour nous tous, la popularité des BMW N54/N55/S55 était si grande qu'en quelques années seulement, plusieurs sociétés de tuning BMW bien connues ont commencé à proposer leurs propres solutions ! Le premier grand changement a été le kit Crank Bolt Capture. Ces kits contiennent une plaque de verrouillage et du matériel qui est placé sur la tête hexagonale du boulon de vilebrequin et l'équilibreur harmonique, puis fixés au moyeu de manivelle directement à l'aide du matériel fourni, verrouillant votre boulon de moyeu de manivelle en place pour l'empêcher de reculer quoi qu'il arrive. La prochaine mise à niveau pour amener la fiabilité du N5X/S55 à la hauteur est la plaque d'étanchéité du manivelle. Les plaques d'étanchéité de manivelle sont placées derrière l'équilibreur/amortisseur d'harmoniques, scellant l'ouverture entre votre moyeu de manivelle et le joint principal avant. En cas de défaillance de la courroie serpentine, cela permet d'éviter que la courroie serpentine ne soit poussée dans le carter d'huile et aspirée dans le tube de récupération d'huile. Une solution bon marché pour un défaut coûteux ! Le dernier composant majeur de ce kit est le service de joint de boîtier de filtre à huile, qui doit être changé tous les 40 à 60 000 miles. Ces joints de boîtier deviennent secs et cassants avec le temps, permettant à l'huile de s'écouler sur le côté droit et avant de votre moteur et dans votre compartiment moteur. Cela peut également entraîner une contamination de l'huile et du liquide de refroidissement en permettant aux deux fluides de se mélanger, affectant négativement la lubrification de votre huile et la capacité du liquide de refroidissement à transférer la chaleur. Ce kit comprend également tout le reste nécessaire pour effectuer ce service amélioré ! Consultez l'onglet Contenu du kit pour afficher une liste complète de toutes les pièces incluses. Caractéristiques et contenu du kit :
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