Mise à niveau du refroidisseur intermédiaire en fonte d'aluminium MQB ECS Tuning

L'échangeur d'air en aluminium moulé ECS Tuning pour moteurs MQB augmente la puissance et réduit la température de sortie en optimisant le volume du noyau et en dissipant plus efficacement la chaleur que l'échangeur d'origine. Conçu et développé par notre équipe R&D interne pour remplacer l'échangeur d'origine aux performances insuffisantes, notre échangeur refroidit l'air turbocompressé plus efficacement, avec une perte de pression moindre. L'échangeur d'origine à tubes et ailettes n'est pas adapté à une dissipation thermique efficace à haut régime. Si vous prévoyez de dépasser la pression de suralimentation d'origine, une mise à niveau de l'échangeur est indispensable. Avec notre échangeur d'air ECS Tuning (emplacement d'origine), nous avons constaté une baisse de la température de sortie, une réduction de la perte de pression et une amélioration de l'efficacité du système de refroidissement.

Notre échangeur est doté de réservoirs d'extrémité en aluminium moulé de haute qualité et d'un noyau massif en aluminium de 63,5 x 40 x 65 mm (soit +1 000 po³), offrant un volume supérieur de 113 % à celui de l'échangeur d'origine de la Golf GTI MK8, pour une dissipation thermique maximale. Conçu en interne, il constitue une solution de refroidissement facile à installer sur les plateformes MQB de VW et Audi. Nos tests réalisés sur notre Golf R ECS Shop ont permis de mesurer un gain maximal de 37 ch aux roues à 6 000 tr/min et de 5 Nm à 3 250 tr/min, ainsi qu'une baisse de la température de sortie de l'échangeur.

CONCEPTION DE PIÈCES

• Conception CAO 3D permettant un positionnement optimal et un volume de noyau maximal par rapport à la pièce d'origine, sans aucune modification de votre véhicule.

• Noyau à ailettes droites en aluminium et plaque : 25 po x 15,8 po x 2,55 po (volume interne du noyau de 1 000 po³)

• 113 % de volume en plus que le noyau MK8 GTI d'origine

  • Intercooler d'origine 470 po³ + mise à niveau vers un intercooler en aluminium moulé MQB de 1 000 po³

• Section transversale 110 % supérieure à celle du noyau de la Golf GTI MK8 d'origine

  • Intercooler d'origine 19,4 po² ; mise à niveau vers un intercooler en aluminium moulé MQB 40,9 po²

• Conserve l'ensemble des conduits d'air de refroidissement et des éléments de fixation d'origine. Compatible avec le radar d'alerte de collision frontale, le cas échéant.

• Réservoirs d'extrémité en aluminium moulé avec conduits d'entrée et de sortie usinés pour un écoulement lisse

  • Les raccords cannelés usinés de 60 mm maintiennent les tuyaux en place et minimisent le risque de débranchement, tout en assurant la compatibilité avec les tuyaux d'intercooler d'origine et ECS.

  • Les réservoirs d'extrémité sont soudés TIG au noyau de l'échangeur et l'ensemble complet est testé sous pression à 3,5 bars à 0 % de fuite pour garantir son étanchéité.

  • Les éléments de fixation moulés sont usinés avec précision pour garantir un ajustement de qualité.

CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE

Testé sur notre banc d'essai Mustang interne sur notre Golf R MK8 2.0T 6 vitesses manuelle de 2022, comparant l'intercooler OEM de la Golf R à notre mise à niveau ECS Tuning MQB OE-Fitment.

Modifications apportées au véhicule : reprogrammation moteur Unitronic Stage 1+ pour essence 93 octane, échappement ECS Tuning 3.0", admission d'air ECS Kohlefaser Luft-Technik et entrée turbo ECS gros alésage.

• +37 WHP à 6 000 tr/min et +5 WTQ à 3 250 tr/min

DÉVELOPPEMENT DE PRODUITS

• Notre échangeur air/air en aluminium moulé ECS Tuning MQB a été conçu, développé, testé et contrôlé par notre équipe Recherche et Développement dans notre usine de Wadsworth, dans l'Ohio. Nous visons l'excellence en matière de précision et de qualité grâce à des technologies de pointe, notamment la numérisation laser FARO pour la rétro-ingénierie et le contrôle qualité, la modélisation CAO 3D SolidWorks, le prototypage rapide grâce à notre imprimante 3D interne et des tests produits rigoureux sur le long terme.

INSTALLATION ET ASSISTANCE

• Besoin de conseils pour l'installation ? Ne cherchez plus ! Nous avons préparé un tutoriel complet, étape par étape, qui explique en détail comment retirer le pare-chocs avant et le support de serrure. Consultez notre PDF d'installation dans l'onglet « INSTALLATION » pour plus d'informations. Aucune découpe, aucun perçage ni aucune autre modification permanente n'est nécessaire pour une installation optimale.

Interdit à la vente et à l'utilisation dans l'État de Californie sur tout véhicule soumis à des normes antipollution, conformément à la réglementation du California Air Resources Board.