Système d'admission ouvert APR - 1.8T/2.0T EA888.3/3B/4/4B - MQB/MQB Evo/MQB Axe

Le système d'admission ouvert APR est là pour le moteur 2.0T EA888.3/3B que l'on retrouve dans la Volkswagen MK6 Polo GTI (Typ AW) et l'Audi MK2 A1 (Typ GB) ! Le système s'adapte également à la plupart des moteurs 1,8 T/2,0 T EA888.3/3B/4/4B que l'on trouve dans la plupart des véhicules à plate-forme MQB, MQB EVO et MQB Axe, ce qui en fait une option parfaite à faible coût pour presque toutes les configurations ! Le système d'admission ouvert APR présente une conception de filtre droit avec un minimum de torsions et de courbures pour un débit maximal et une perte de charge minimale. Notre filtre exclusif à haut débit en gaze de coton lavable et réutilisable coule 22 % de plus que celui d'origine dans diverses dépressions, enregistre moins de chute de pression à chaque dépression, a 20 % de surface en plus par rapport à l'origine et utilise un matériau de substrat filtrant éprouvé sur d'autres systèmes d'admission APR. prouvé pour fournir la filtration nécessaire pour durer toute une vie. La conception unique du filtre permet à l'air d'être alimenté par l'avant et les côtés du filtre avec une restriction minimale en raison de sa forme et de sa taille. La sortie du filtre est massive, s'enregistrant à 127 mm (5"), ce qui a une section transversale 260 % ​​plus grande que le tube d'origine ! La vitesse de l'air est accélérée à travers le système lors de sa transition en douceur vers le tube arrière d'usine où se trouve le système. soit se connecte directement au boîtier MAF d'usine, soit à notre adaptateur de tube arrière, selon le moteur. Dans les deux cas, la transition est simple et propre pour un ajustement parfait tout en favorisant un débit maximal. Le bouclier thermique et le tuyau d'entrée sont fabriqués à partir d'un matériau en polypropylène chargé en verre qui agit comme une excellente barrière de déflexion thermique pour minimiser les températures d'entrée par rapport à l'absence de bouclier du tout. La boîte à air est alimentée en air frais par le conduit d'admission frontal, plutôt que par le compartiment moteur ou le radiateur environnant, ce qui permet au système d'être constamment alimenté en air frais entrant pour satisfaire les besoins des turbocompresseurs, même dans les situations les plus exigeantes. Le système s'installe littéralement en quelques minutes car il se met simplement en place sur les chevilles de montage d'usine ! Et grâce à la conception ouverte, vous entendrez le moteur et le turbocompresseur travailler pour produire une puissance maximale ! Meilleure réponse de l'accélérateur et du turbo par rapport à l'origine La transition du filtre de 127 mm (5 po) est 260 % plus grande que celle d'origine Conçu spécifiquement pour la Polo GTI / Audi A1 Sons améliorés du moteur et du turbocompresseur Chute de pression inférieure à celle du stock Installation simple et facile Approuvé TUV pour la plate-forme cible et respectueux des émissions VIA APR Allemagne Conception de boîte à air ouverte Moins de pression sur les composants d'usine par rapport au stock Filtre en gaze de coton plissé à haut débit lavable et réutilisable La conception de la boîte à air capture l'air d'entrée frontal et réduit l'aspiration du compartiment moteur et du radiateur. Convient à la plupart des moteurs 1.8T / 2.0T EA888.3 / 3B / 4 / 4B 20 % plus grand que le filtre d'origine avec entrée frontale et sortie de 127 mm (5") Prend en charge les moteurs MAF et non MAF Convient à la plupart des véhicules à plateforme MQB, MQB EVO et MQB Axe La pile de sortie de filtre augmente la vitesse de l'air pour maximiser le débit Conception directe sans courbures ni restrictions pointues ou dures Le filtre débite 22 % de plus que le stock Des torsions et des courbures minimes maximisent encore le débit

MONTAGE DU VÉHICULE

2020-2023 Audi A1 Sportback S Line (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L) 2019-2023 Audi Q3 Premium Plus Premium Prestige S-Line Premium S-Line Premium Plus S-Line Prestige (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L). 2015-2024 Audi A3 Quattro Premium Premium Plus Prestige (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L). Base Audi TTS Quattro 2016-2023 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L) 2015-2024 Audi A3 Prestige Premium Plus Premium Titanium (litre : 1,8, 2,0 et moteur (ci) : 110, 121 et cylindre : 4 et bloc : L) 2015-2024 Audi S3 Premium Plus Prestige Premium (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L). Base Audi TT Quattro 2016-2023 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L) 2015-2019 Volkswagen Golf SportWagen S SE SEL édition limitée (litre : 1,8 et moteur (ci) : 110 et cylindre : 4 et bloc : L). Volkswagen Golf R Base 2015-2024 édition 20e anniversaire (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L) 2017-2019 Volkswagen Golf Alltrack S SE SEL (litre : 1,8 et moteur (ci) : 110 et cylindre : 4 et bloc : L). 2019-2023 Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line SEL R-Line SE SEL SE R-Line (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L). 2019-2024 Volkswagen Tiguan S SE SEL Premium R-Line SEL SEL R-Line SEL Premium SEL R-Line Jet Black SE R-Line Black (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L) 2015-2024 Volkswagen GTI S Autobahn SE Sport Rabbit Edition (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L) Volkswagen Jetta GLI Autobahn GLI S GLI 2019-2023 Édition 35e anniversaire (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L) 2015-2018 Volkswagen Golf S SE SEL Launch Edition Base Wolfsburg Edition (litre : 1,8 et moteur (ci) : 110 et cylindre : 4 et bloc : L)