Système d'admission en fibre de carbone APR - (4M/9Y/SUV) - 4.0T

Le système d'admission ultime pour le moteur SUV 4.0T EA825 V8 est là ! Notre système d'admission 4.0T EA825 V8 pour les modèles SUV offre une mise à niveau d'apparence OEM+ avec un plénum d'admission monocorps en fibre de carbone dans une magnifique finition en carbone forgé mat qui coule jusqu'à 22 % de plus que l'origine. Les entrées de turbocompresseur améliorées présentent un profil en cloche dans le turbocompresseur d'usine pour favoriser le débit et permettre une mise à niveau facile des turbos à l'avenir. Le système est doté d'un filtre d'admission performant exclusif avec un matériau de filtration en gaze de coton à haut débit et une conception optimisée pour le banc d'écoulement qui améliore le flux d'air à travers le système et dans le plénum d'admission. Le filtre débite jusqu'à 12 % de plus que celui d'origine et voit une chute de pression réduite aux mêmes débits. Cela met moins de pression sur les turbocompresseurs et maximise les performances, tout en affinant la réponse de l'accélérateur et du turbocompresseur. Il s'agit de l'admission ultime pour le moteur 4.0T EA825 V8 ! La conception La conception du compartiment moteur du SUV 4.0T est étroite. L'usine utilise une conception à double entrée qui alimente une boîte à air placée sous le couvercle du filtre d'admission qui alimente un plénum de turbocompresseur en plusieurs parties. Le flux d'air est dirigé à 180 degrés vers les adaptateurs d'entrée du turbo et vers les deux turbocompresseurs. Le filtre d'admission a été optimisé sur le banc de débit pour fournir un débit maximal tout en utilisant un média filtrant offrant une filtration adéquate et une durée de vie prolongée du filtre. Grâce à plusieurs révisions de conception vérifiées sur le banc d'écoulement, nous avons augmenté le CFM jusqu'à 12 % par rapport au stock ! La forme générale et la conception du filtre ressemblent à celles de l'unité d'usine, en raison de son emplacement, mais comportent plusieurs améliorations internes pour fournir un débit d'air accru au-delà du seul changement du média filtrant. Ensuite, le plénum du turbocompresseur a été amélioré. Le plénum d'usine est minuscule et présente une conception à corps divisé limitant le débit. Nous avons supprimé cela et avons créé un design monobloc de grande taille et de forme organique pour favoriser la circulation de l'air. La fibre de carbone a été utilisée non seulement parce qu'elle est esthétique, mais aussi parce qu'elle permet des parois minces et une géométrie complexe pour maximiser la surface de section transversale. Cela facilite la circulation de l’air et réduit la chute de pression. Le plénum est considérablement plus grand que l'unité d'usine dans divers domaines et est une conception monobloc qui s'étend au-delà des bondes PCV et EVAP intégrées, et descend jusqu'aux nouvelles entrées de turbocompresseur à haut débit en aluminium usiné. Les entrées du turbocompresseur en aluminium usiné sont dotées d'un profil en forme de cloche pour favoriser la circulation de l'air. En cas de mise à niveau vers des turbocompresseurs plus gros, les entrées peuvent être modifiées ou remplacées pour correspondre au couvercle du compresseur sur les nouveaux turbocompresseurs. De plus, ce système intègre des bondes PCV et EVAP pour une installation en douceur. De nouvelles pompes à jet EVAP ont été créées et fournies pour un contrôle approprié des émissions. Toutes ces améliorations se traduisent par une mise à niveau digne d’orner le compartiment moteur du 4.0T. Le système d'admission permet au moteur de respirer plus librement pour maximiser les performances et donne une note de moteur subtile mais améliorée qui ravira à coup sûr les oreilles averties ! Allez APR ! Magnifique design de forme organique Le système débite jusqu'à 22 % de plus que le stock Moins de chute de pression que le stock aux mêmes débits Sons améliorés du moteur et du turbocompresseur Respectueux des émissions Fonctionne à n’importe quelle étape de la performance Entrées de turbocompresseur en aluminium usiné avec profils en forme de cloche Plénum d'admission monocorps en fibre de carbone en carbone forgé mat Maximise les performances tout en affinant la réponse de l'accélérateur et du turbo. Bondes EVAP intégrées avec nouvelles pompes à jet EVAP Matériau filtrant en gaze de coton lavable et réutilisable Bouchons PCV intégrés en aluminium usiné Conception de filtre et de plénum optimisée pour le banc d'écoulement Permet une mise à niveau facile vers des turbocompresseurs plus gros Le filtre débite jusqu'à 12 % de plus que le stock

MONTAGE DU VÉHICULE

2019-2022 Porsche Cayenne Turbo Turbo S E-Hybrid Coupé Turbo S E-Hybrid Turbo Coupé GTS GTS Coupé Turbo GT Coupé (litre : 4,0 et moteur (ci) : 244 et cylindre : 8 et bloc : V) Base Lamborghini Urus 2019-2022 (litre : 4,0 et moteur (ci) : 244 et cylindre : 8 et bloc : V) 2019-2022 Bentley Bentayga V8 S (litre : 4,0 et moteur (ci) : 244 et cylindre : 8 et bloc : V) Base Audi RS Q8 2020-2022 (litre : 4,0 et moteur (ci) : 244 et cylindre : 8 et bloc : V) 2020-2022 Audi SQ8 Prestige Premium Plus (Litre : 4.0 & Moteur(ci) : 244 & Cylindre : 8 & Bloc : V) 2020-2022 Audi SQ7 Prestige Premium Plus (Litre : 4.0 & Moteur(ci) : 244 & Cylindre : 8 & Bloc : V)