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Nous sommes fiers de vous présenter le nouveau catalyseur haute performance CTS Turbo 3″ en acier inoxydable pour les moteurs TSI EA888.3 de 3e génération. Malheureusement, le tuyau d'échappement d'origine de votre véhicule est loin d'être conçu pour optimiser les performances. Il restreint considérablement le flux des gaz d'échappement, ce qui nuit à la puissance, surtout après une reprogrammation du calculateur. Le catalyseur haute performance CTS Turbo permet une circulation fluide des gaz d'échappement, libérant ainsi la puissance supplémentaire dont vous rêvez, tout en sublimant l'esthétique de votre voiture. Parmi ses atouts : une bride de sortie de turbine (tuyau d'échappement) usinée CNC, des tubes en acier inoxydable de 3″ cintrés à la mandrin, une conception modulaire pour une installation simple et rapide, et des transitions fluides pour un flux optimal des gaz d'échappement.
Fabrication de précision, qualité inégalée et prix avantageux font du catalyseur haute performance CTS Turbo 1.8T/2.0T FWD un incontournable pour tout passionné de VW soucieux de la performance et de son budget.
Détails du produit :
Convertisseur catalytique à haut débit de 200 cellules
Tubes sans soudure en acier inoxydable T304
Brides en acier inoxydable T304
Soudure TIG à 100 %
Bouchon 02 en acier inoxydable T304
Pinces en acier inoxydable
Un son exceptionnel, sans aucun bourdonnement. Le son est excellent même avec l'échappement d'origine.
Pour faire disparaître le voyant moteur, il est nécessaire d'utiliser un logiciel de réglage approprié. CTS Turbo recommande l'installation d'un catalyseur haute performance pour préserver l'environnement !
L'utilisation de la mise à niveau logicielle de niveau 2 est fortement recommandée pour garantir un fonctionnement correct.
Guide d'application :
Jetta MK6 1.8T/2.0T Gen3 TSI (y compris les modèles du cycle B) 2013.5 – 2018
VW Beetle 1.8T/2.0T Gen3 TSI (y compris les modèles à cycle B) 2013.5 – 2018
VW Passat 1.8T Gen3 TSI (y compris les modèles B-cycle) 2013.5 – 2020
Uniquement pour les moteurs Gen3 et Gen3-B non-MQB avec tuyau d'échappement à bride en V et cache-moteur noir.
Le logiciel de niveau 2 est nécessaire pour éviter que le voyant moteur ne s'allume.
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