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L'échappement catback d'IE est une mise à niveau complète des performances qui délivre une note agressive de votre moteur cinq cylindres emblématique tout en libérant le flux d'échappement pour les niveaux de puissance les plus élevés de n'importe quelle configuration turbo. Laissez votre bête de 2,5 L rugir avec le système d'échappement ultime de l'Audi RS3.
PERFORMANCE
DIAMÈTRE 3,5"
CONCEPTION À CHEMIN UNIQUE
OPTIQUE NOIRE
STYLE RS
CONSEILS OVAUX
MANDRIN COUDÉ
T304L INOX
SOUDÉ TIG
La création d'un système d'échappement approprié pour le sport automobile nécessite un équilibre délicat entre flux et harmoniques. Une ingénierie et des tests approfondis ont produit un échappement sans restriction avec une symphonie exaltante de sons de moteur sans hochets, drones ou bruits de réverbération gênants dans la cabine.
Votre chaîne stéréo est peut-être sans emploi !
L'ingénierie et l'artisanat de pointe se sont mélangés de la conception à la fabrication, offrant une finition de surface, un ajustement et une luminosité des matériaux de la plus haute qualité. Les embouts d'échappement comportent des réglages horizontaux, verticaux et en profondeur afin que vous puissiez les perfectionner précisément à votre guise. Non seulement votre échappement aura un son et des performances incroyables, mais il aura également un look à la hauteur.
La plupart des systèmes de catback du marché secondaire pour le RS3 imitent la configuration d'usine à double tuyau, ce qui facilite la connexion au tuyau de descente. Cette approche fonctionne bien pour les moteurs d'origine à légèrement réglés, mais a du mal à répondre aux exigences des étalonnages agressifs et des configurations de gros turbo. Le tuyau central de catback IE est un énorme tuyau droit de 3,5" qui se divise en deux tuyaux de 3" à l'arrière avec les vannes ouvertes. Cette conception fournit le débit requis pour alimenter même les objectifs de puissance les plus importants.
Quel est l'intérêt d'un échappement plus grand qui ressemble à celui d'origine ? Démarquez-vous de la foule avec nos nouveaux embouts d'échappement ovales noirs de style RS mis à jour. Ces embouts surdimensionnés remplissent les découpes d'échappement d'usine pour un look de supercar haut de gamme.
Le système de valve intégré conserve la fonctionnalité du bouton de sélection d'entraînement d'usine pour une utilisation simple comme le contrôle des stocks. Choisissez le confort pour conduire dans votre banlieue comme un voisin civilisé - ou choisissez la dynamique pour vous faire exploser les oreilles avec ce rugissement du 5 cylindres !
* Conserve les modes dynamique, confort, individuel et automatique.
Avec les soupapes d'échappement en position ouverte (mode dynamique), l'échappement s'écoule du tuyau central de 3,5" vers deux tuyaux de 3" et sort directement par l'arrière sans restriction. Ce réglage offre le débit le plus élevé et le son le plus fort possible de votre échappement.
La croisière en mode confort ferme les doubles soupapes d'échappement, forçant l'échappement à s'écouler du seul tuyau central de 3,5" vers le silencieux et hors des deux tuyaux de 2,5". Cela conserve la note sportive de l'échappement mais réduit considérablement le bruit de type stock.
12 mois
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L'échappement catback d'IE est une mise à niveau complète des performances qui délivre une note agressive de votre moteur cinq cylindres emblématique tout en libérant le flux d'échappement pour les niveaux de puissance les plus élevés de n'importe quelle configuration turbo. Laissez votre bête de 2,5 L rugir avec le système d'échappement ultime de l'Audi RS3.
PERFORMANCE
DIAMÈTRE 3,5"
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OPTIQUE NOIRE
STYLE RS
CONSEILS OVAUX
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T304L INOX
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La création d'un système d'échappement approprié pour le sport automobile nécessite un équilibre délicat entre flux et harmoniques. Une ingénierie et des tests approfondis ont produit un échappement sans restriction avec une symphonie exaltante de sons de moteur sans hochets, drones ou bruits de réverbération gênants dans la cabine.
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L'ingénierie et l'artisanat de pointe se sont mélangés de la conception à la fabrication, offrant une finition de surface, un ajustement et une luminosité des matériaux de la plus haute qualité. Les embouts d'échappement comportent des réglages horizontaux, verticaux et en profondeur afin que vous puissiez les perfectionner précisément à votre guise. Non seulement votre échappement aura un son et des performances incroyables, mais il aura également un look à la hauteur.
La plupart des systèmes de catback du marché secondaire pour le RS3 imitent la configuration d'usine à double tuyau, ce qui facilite la connexion au tuyau de descente. Cette approche fonctionne bien pour les moteurs d'origine à légèrement réglés, mais a du mal à répondre aux exigences des étalonnages agressifs et des configurations de gros turbo. Le tuyau central de catback IE est un énorme tuyau droit de 3,5" qui se divise en deux tuyaux de 3" à l'arrière avec les vannes ouvertes. Cette conception fournit le débit requis pour alimenter même les objectifs de puissance les plus importants.
Quel est l'intérêt d'un échappement plus grand qui ressemble à celui d'origine ? Démarquez-vous de la foule avec nos nouveaux embouts d'échappement ovales noirs de style RS mis à jour. Ces embouts surdimensionnés remplissent les découpes d'échappement d'usine pour un look de supercar haut de gamme.
Le système de valve intégré conserve la fonctionnalité du bouton de sélection d'entraînement d'usine pour une utilisation simple comme le contrôle des stocks. Choisissez le confort pour conduire dans votre banlieue comme un voisin civilisé - ou choisissez la dynamique pour vous faire exploser les oreilles avec ce rugissement du 5 cylindres !
* Conserve les modes dynamique, confort, individuel et automatique.
Avec les soupapes d'échappement en position ouverte (mode dynamique), l'échappement s'écoule du tuyau central de 3,5" vers deux tuyaux de 3" et sort directement par l'arrière sans restriction. Ce réglage offre le débit le plus élevé et le son le plus fort possible de votre échappement.
La croisière en mode confort ferme les doubles soupapes d'échappement, forçant l'échappement à s'écouler du seul tuyau central de 3,5" vers le silencieux et hors des deux tuyaux de 2,5". Cela conserve la note sportive de l'échappement mais réduit considérablement le bruit de type stock.
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