Le kit de pompe à carburant haute pression (HPFP) complet d'IE pour les moteurs Audi 3.0 TFSI suralimentés est une pompe à carburant haute pression entièrement assemblée et prête à installer. Le nouveau corps de pompe d'origine est assemblé avec précision et intègre des composants internes à haut débit, conçus et fabriqués aux États-Unis, qui garantissent une pression suffisante dans le système d'alimentation pour les réglages du calculateur à double poulie, assurant ainsi un débit optimal pour les mélanges de carburant à base d'éthanol. Le piston de 11,67 mm offre le plus grand diamètre possible pour le corps de la pompe.
CONÇU ET USINÉ
AUX ÉTATS-UNIS
PRÉCISION INTERNE
COMPLET
POMPE À PLEINE TENSION
PRÉ-ASSEMBLÉ
À HAUTE PRESSION
DOUBLE POULIE E40
SOUTIEN AU RAVITAILLEMENT
Votre pompe à injection haute pression (HPFP) fournit une pression de carburant extrêmement élevée (supérieure à 1500 psi) au système d'injection directe de votre moteur Audi 3.0T suralimenté. Le débit de carburant, et par conséquent la puissance, est limité par la cylindrée interne de la pompe. En augmentant l'alésage et la taille du piston des composants internes de la pompe, la HPFP améliorée permet d'obtenir un débit bien supérieur. Cette conception à haut rendement offre l'augmentation de débit nécessaire aux véhicules équipés d'une configuration à double poulie Stage 2 et qui souhaitent utiliser des carburants à indice d'octane élevé pour une conduite sportive sur circuit.
L'assemblage interne de votre pompe HPFP repose sur un équilibre délicat entre une pression extrêmement élevée et des tolérances particulièrement strictes. Chaque piston et chaque cylindre sont appariés et usinés CNC avec une précision extrême. Les tolérances entre les deux sont contrôlées manuellement à l'aide d'instruments de mesure de haute précision et vérifiées au 0,00005 pouce près ! Ces tolérances sont indispensables en raison de la taille optimisée de notre pompe et sont absolument essentielles à sa fiabilité et à son bon fonctionnement. La moindre contamination peut entraîner une usure prématurée ou une panne de la pompe ; c'est pourquoi chaque pompe est assemblée dans un environnement propre, sous une hotte à flux laminaire. C'est également pour cette raison qu'IE ne vend que des pompes HPFP entièrement assemblées dans des carters d'origine neufs, afin de garantir leur fiabilité.
Le piston et le cylindre conçus pour la mise à niveau HPFP présentent un diamètre constant, ce qui signifie que leur diamètre extérieur reste inchangé sur toute la longueur de la tige du piston. Ceci garantit l'absence de variation de déplacement sur la face inférieure du piston et protège le joint d'arbre des pulsations de pression. Après avoir testé de nombreux modèles de pompes, les ingénieurs d'IE ont déterminé que cette caractéristique était essentielle pour un fonctionnement fiable et durable. Méfiez-vous des pompes à diamètre variable, conçues pour utiliser le joint d'origine dans un souci d'économie. Nous avons constaté que ces modèles réduisent le contact entre l'axe et le cylindre de plus de 50 %, ce qui augmente considérablement l'usure, les fuites et l'instabilité de l'axe.
Le revêtement DLC (carbone de type diamant) combine dureté et faible friction, offrant d'excellentes propriétés d'usure et un comportement d'autolubrification qui prolonge considérablement la durée de vie du piston en acier à outils.
Le cylindre peut supporter jusqu'à 19 000 coups par minute et est lubrifié exclusivement par du carburant. Notre cylindre en acier à outils est traité par imprégnation d'atomes d'azote dans la structure atomique de sa surface externe, ce qui accroît considérablement sa dureté et sa résistance à l'usure. L'épaisseur et la qualité de chaque lot de nitruration sont vérifiées indépendamment par un laboratoire spécialisé.
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