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Le kit de mise à niveau des composants internes de la pompe à carburant haute pression (HPFP) d'IE pour les moteurs Audi 3.0 TFSI suralimentés est idéal pour les bricoleurs souhaitant remplacer leur corps de pompe HPFP d'origine par des composants internes à débit supérieur. Conçues et fabriquées aux États-Unis, ces pièces transformeront efficacement votre corps de pompe d'origine en une pompe à carburant à haut débit, compatible avec les cartographies ECU à double poulie et permettant l'utilisation de carburants contenant de l'éthanol. Le piston de 11,67 mm offre le plus grand diamètre possible pour le corps de la pompe.
CONÇU ET USINÉ
AUX ÉTATS-UNIS
PRÉCISION INTERNE
AMÉLIORÉ
KIT INTERNE
POUR VOTRE POMPE À BOURSE
À HAUTE PRESSION
DOUBLE POULIE E40
SOUTIEN AU RAVITAILLEMENT
La pompe à injection haute pression (HPFP) du moteur 3.0 TFSI est un élément essentiel du système d'injection directe et fournit une pression exceptionnellement élevée (supérieure à 2 900 psi) aux injecteurs. Lors de l'utilisation d'un système à double poulie avec du carburant à l'éthanol, le volume interne de la HPFP d'origine devient le facteur limitant. Les composants internes de la HPFP d'IE s'installent dans le carter de pompe d'origine et augmentent l'alésage et la taille du piston, ce qui permet un débit accru, une alimentation en carburant plus importante et, par conséquent, une augmentation de la puissance et du couple.
Chaque piston et cylindre est usiné CNC avec une précision extrême, assemblé et mesuré en interne, formant un ensemble parfaitement apparié. Les tolérances sont vérifiées manuellement à l'aide d'outils de mesure spécialisés, avec une précision de 0,00005 pouce, afin de garantir fiabilité et bon fonctionnement.
Conçu et fabriqué aux États-Unis
De nombreuses pièces de rechange utilisent un piston à diamètre étagé afin de réduire les coûts en réutilisant le joint d'origine. Cette conception réduit considérablement le contact entre l'axe et le cylindre, ce qui entraîne une usure accrue. Les ensembles IE HPFP utilisent un axe de diamètre constant qui conserve ses dimensions sur toute la longueur de la tige de piston. Ce détail technique augmente le contact entre l'axe et le cylindre de plus de 50 %, améliorant ainsi la stabilité de l'axe et permettant un déplacement encore plus important.
Le revêtement DLC (carbone de type diamant) combine dureté et faible friction, offrant d'excellentes propriétés d'usure et un comportement d'autolubrification qui prolonge considérablement la durée de vie du piston en acier à outils.
Le cylindre peut supporter jusqu'à 19 000 coups par minute et est lubrifié exclusivement par du carburant. Notre cylindre en acier à outils est traité par imprégnation d'atomes d'azote dans la structure atomique de sa surface externe, ce qui accroît considérablement sa dureté et sa résistance à l'usure. L'épaisseur et la qualité de chaque lot de nitruration sont vérifiées indépendamment par un laboratoire spécialisé.
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12 Months
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