Résistance ultime – Alliage d'acier à outils H11 à base de chrome
Filetages en J de type aérospatial -Réduit les points de tension
Découvrez la solution ultime contre le soulèvement de la culasse. Les goujons de culasse iE HoldStrong sont conçus et fabriqués pour une intégrité structurelle à toute épreuve, répondant ainsi aux exigences des moteurs haute performance. Leur fabrication, basée sur un procédé de filetage roulé, un acier à outils H11 à base de chrome et des filetages en J de qualité aéronautique, garantit une étanchéité et une solidité maximales, assurant ainsi la fixation du moteur.
Ce n'est pas sorcier, mais presque. Notre acier à outils H11 à base de chrome est reconnu pour son utilisation dans l'industrie aérospatiale, notamment pour les pales d'hélicoptères et les trains d'atterrissage. Le H11 est largement utilisé pour sa résistance à la fissuration, qui prévient la fatigue et les chocs thermiques. Sa faible teneur en carbone lui confère une grande robustesse et une déformation minimale lors de l'usinage. S'il est assez performant pour faire atterrir un avion, il est le choix idéal pour votre moteur haute performance.
Les goujons de culasse iE sont fabriqués par laminage dans une solution d'huile pure. L'alliage est mis en forme plutôt qu'usiné, ce qui crée une force de compression renforçant le filetage et éliminant les imperfections susceptibles de provoquer des fissures de contrainte. Les filetages laminés offrent une résistance et une tenue à la fatigue exceptionnelles.
Les arêtes vives et les angles des filetages standard peuvent créer des points de tension susceptibles d'entraîner la rupture des boulons. Pour éviter cela, les goujons de culasse iE sont conçus avec un filetage en J. Ce profil de filetage de qualité supérieure présente une structure incurvée au niveau du petit diamètre afin de réduire les points de tension et d'empêcher la rupture due aux vibrations. Le filetage en J offre également un dimensionnement plus précis pour un ajustement dimensionnel parfait.
Le moteur Audi B9 3.0T EA839 est un véritable concentré de puissance, capable de développer plus de 739 ch et 962 Nm grâce à de simples améliorations par turbo hybride. Ces gains considérables entraînent également une augmentation de la pression dans les cylindres, ce qui met à rude épreuve les boulons de culasse d'origine. Lorsque ces boulons atteignent leur limite, ils s'allongent et provoquent un soulèvement de la culasse. Ceci entraîne la rupture du joint de culasse, ce qui provoque une perte de compression, une contamination de l'huile et du liquide de refroidissement, une perte de puissance et, dans des conditions extrêmes, une panne moteur catastrophique.
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