Kit refroidisseur intermédiaire IE FDS - Audi 8V/8Y et VW MK7/MK8

Les refroidisseurs intermédiaires IE FDS™ MQB pour les moteurs MQB MK7, MK8, 8V, 8Y 2.0T et 1.8T sont alimentés par un barre massive ( 425 mm X 621 mm X 70 mm) et noyau d'aileron. Cela vous donne 137 % de volume de base en plus par rapport au refroidisseur intermédiaire d'origine et vous apporte des propriétés de refroidissement incroyablement efficaces pour lutter contre l'absorption de chaleur, abaisser les températures de l'air d'admission et vous maintenir dans la puissance de sortie la plus élevée possible grâce au réglage de votre ECU et aux mises à niveau matérielles de performances. Il s’agit du plus grand refroidisseur intermédiaire du marché aujourd’hui.

TEMPÉRATURES DE L'AIR D'ADMISSION
74 % PLUS BAS
QUE LE STOCK

Caractéristiques:

• La conception FDS interne force le flux d'air uniformément à travers le noyau du refroidisseur intermédiaire
• Abaisse la température de l'air d'admission (IAT) 74 % inférieure à celle d'origine.
• Taille de noyau 137 % plus grande que celle d'origine
• Protège contre l'absorption de chaleur qui prive de puissance
• Récupère plus rapidement de la chaleur
• Conception capable de plus de 600 chevaux
• Augmente la puissance et le couple
• Utilisé sur les voitures battant des records
• L'emplacement OEM permet la taille massive du noyau
• Taille du noyau de barre et d'aileron de 425 mm x 621 mm x 70 mm
• Chute de pression 9 % inférieure à celle d'origine
• Surpasse les petits modèles « à montage frontal »
• Réservoirs d'extrémité en fonte d'aluminium usinés CNC en interne
• Soudé TIG à la main et testé sous pression aux États-Unis
• Conception sans tracas boulonnée pour une installation facile
• Supports de montage et bossages renforcés pour plus de fiabilité
• Dynamique des fluides computationnelle (CFD) optimisée
• Entrées/sorties à haute adhérence et biseautées pour des connexions sans fuite
• Compatible avec le contrôle adaptatif de croisière (ACC)

Lorsqu'il s'agit de débit d'air de refroidissement, tout est question d'efficacité. Le système de distribution de flux (FDS) d'IE est à des années-lumière des autres refroidisseurs intermédiaires, offrant une utilisation efficace de l'ensemble du noyau en utilisant des ailettes de forme précise pour forcer le flux d'air uniformément sur toute la surface. En conséquence, il a été prouvé que le refroidisseur intermédiaire IE FDS réduit considérablement les températures de l'air d'admission, plus que toute autre unité disponible sur le marché, offrant les gains de puissance les plus importants possibles.

Rien de pire qu'une fuite de boost ! L'usinage CNC avancé de l'entrée et de la sortie produit une surface à haute adhérence qui verrouille le silicone en place. Un bord d'arrêt plat empêche le tuyau d'être installé trop en avant tandis qu'un bord biseauté ajoute une meilleure adhérence au collier de serrage pour l'empêcher de glisser vers l'arrière. Cette grande attention portée aux détails crée une poignée de friction qui maintient vos durites de suralimentation en place pour de bon.

Dédiés à un fonctionnement fiable à vie, les réservoirs d'extrémité sont fabriqués à partir de pièces moulées en aluminium de haute qualité avec un montage ultra-épais et renforcé. Lorsqu’il s’agit de mettre en place ce CI massif, il n’y a pas de place à l’erreur. Tous les bossages et surfaces de montage sont usinés CNC avec précision en interne et vérifiés à la main pour un ajustement exact.

Les véhicules 2022+ MK8 et 8Y peuvent nécessiter une coupe très mineure du carénage du radiateur en plastique lors de l'installation.

MONTAGE DU VÉHICULE