Kit Intercooler IE FDS - Audi S4/S5 & SQ5 (B9/9.5)

Le kit de refroidisseur intermédiaire à montage frontal IE FDS (FMIC) augmente la puissance et élimine le refroidissement par chaleur. Tirez le meilleur parti de votre moteur Audi 3.0T ou 2.0T 2017+ réglé en installant le système de refroidissement intermédiaire IE FDS. Le kit de refroidisseur intermédiaire est complet et à installer. L'installation est possible en un après-midi à l'aide d'un ensemble d'outils standard.

• Le noyau massif du refroidisseur intermédiaire est près de 2 fois plus grand que celui d'origine.
• Disponible en aluminium brut ou finition noire
• Un contrôle de qualité et des tests de pression approfondis sont effectués sur toutes les unités
• Les réservoirs d'extrémité du refroidisseur intermédiaire se fixent aux tuyaux d'usine pour un ajustement parfait
• Augmente la puissance et le couple en réduisant la température de l'air d'admission
• La technologie FDS utilise le noyau du refroidisseur intermédiaire plus efficacement que la concurrence
• Prêt pour l'eau/la méthamphétamine avec un bouchon ⅛ NPT coulé dans le réservoir d'extrémité d'entrée
• Le noyau de barre et de plaque haute performance mesure 21,25x17,5x2,5."
• Entrée et sortie entièrement usinées pour éviter les fuites de boost
• Très visible avec calandre améliorée
• Les réservoirs d'extrémité du refroidisseur intermédiaire en fonte d'aluminium permettent un débit supérieur
• Comprend tout le matériel et les colliers de serrage nécessaires pour l'installation

L'IE FDS (Flow Distribution System) s'est avéré capable de distribuer l'air de suralimentation uniformément à travers l'extrémité d'entrée du noyau. Contrairement aux autres refroidisseurs intermédiaires du marché, qui reposent sur un flux d'air naturel à travers le noyau, notre technologie FDS utilise des ailettes moulées avec précision et placées dans le plénum d'entrée pour tirer pleinement parti du grand volume du noyau en utilisant efficacement l'ensemble du noyau. En conséquence, il a été prouvé que le refroidisseur intermédiaire IE FDS réduit davantage l'IAT (températures de l'air d'admission) que les refroidisseurs intermédiaires concurrents, offrant ainsi les gains de puissance les plus importants possibles.

Augmenter la puissance de votre B9 est une tâche simple avec plusieurs réglages et turbos améliorés disponibles. Cependant, il est important de garder à l’esprit qu’une augmentation de la puissance entraînera une absorption de chaleur du refroidisseur intermédiaire d’origine et une perte de puissance parasite. Le système de refroidissement intermédiaire IE à montage frontal a été conçu pour remplacer directement l'unité d'usine tout en utilisant un noyau beaucoup plus grand et notre FDS (Flow Distribution System) éprouvé pour utiliser efficacement ce noyau plus grand. Ces caractéristiques permettent une efficacité de refroidissement beaucoup plus élevée que le système d'usine, réduisant ainsi les températures de l'air d'admission et augmentant en toute sécurité la puissance de sortie. Le refroidisseur intermédiaire IE FDS est également un ajustement direct, ne nécessitant aucune découpe, modification ou perte de temps lors de l'installation. Lisez ci-dessous pour des informations plus détaillées sur chaque fonctionnalité du refroidisseur intermédiaire.

Le refroidissement par chaleur se produit lorsque la chaleur générée dépasse la capacité de refroidissement du refroidisseur intermédiaire. Le symptôme le plus courant est la perte notable de puissance après une accélération prolongée ou plusieurs poussées de puissance consécutives. En augmentant considérablement la taille du noyau et la surface utilisable du noyau grâce à la technologie FDS, nous avons éliminé le bain de chaleur, maintenant les températures de l'air d'admission constamment inférieures à celles des refroidisseurs intermédiaires OEM et concurrents.

Outre des températures d'air d'admission plus basses, le grand noyau du refroidisseur intermédiaire IE réduit également la chute de pression par rapport à l'unité d'usine. En termes simples, la chute de pression est la quantité de pression perdue lorsque l'air circule dans le refroidisseur intermédiaire. À mesure que la pression de suralimentation du débit d’air augmente, la chute de pression commence généralement à augmenter. En utilisant un noyau plus grand qui circule beaucoup plus librement que le noyau d'usine, la chute de pression est réduite, ce qui diminue la nécessité pour le turbocompresseur de travailler plus fort pour produire les niveaux de suralimentation requis. Cela permet au turbocompresseur de fournir une pression de suralimentation plus utilisable au moteur.

MONTAGE DU VÉHICULE

AUDI-S4 2017-2023 (B9/B9.5) moteur 3.0T
AUDI-S5 2017 -2023 (moteur B9/B9.5 3.0T
Moteur AUDI-SQ5 2018 -2023 (B9/B9.5 )
AUDI - A4 2021-2021 (B9) moteur 2.0T
AUDI-A5 2017-2021 (B9) moteur 2.0T
AUDI - A4 Allroad 2017-2021 (B9) moteur 2.0T

Avis: Le refroidisseur intermédiaire n'est pas compatible avec les véhicules des dernières années équipés de volets de calandre actifs. Veuillez vérifier si votre voiture Facelift B9.5 dispose de cette fonctionnalité avant de commander.