Pompe à carburant basse pression APR - 2.0T EA113/EA888 Gen 1 (AWD)

La mise à niveau de la pompe à carburant basse pression (LPFP) APR est conçue pour garantir que le système de ravitaillement basse pression est capable de fournir le volume approprié de carburant du réservoir de carburant au système de ravitaillement haute pression dans des situations de forte demande. Défis liés à la mise à niveau du LPFP : - Très peu de place pour une pompe améliorée - La pompe OEM nécessite un signal PWM - Le contrôleur de pompe OEM surchauffe avec des pompes à haut débit - Contrôleur de pompe OEM amélioré non entièrement compatible. - Des modifications de l'ECU peuvent être nécessaires - Les contrôleurs secondaires s'appuient souvent sur des signaux boost physiques Le LPFP d'usine se trouve dans un panier immergé dans le réservoir d'essence du véhicule. La pompe fonctionne à partir d'un signal modulé en largeur d'impulsion (PWM) envoyé par le module de commande de la pompe, qui est mappé dans l'ECU. À mesure que la demande de carburant augmente et diminue, le signal PWM s'ajuste pour envoyer uniquement la quantité requise de carburant à travers la pompe. Malheureusement, la mise à niveau du LPFP n'est pas une simple tâche. Le boîtier d'usine de la pompe présente certaines contraintes d'emballage limitant une expansion propre à une unité plus grande. De même, cela entraîne souvent une surchauffe et un arrêt de protection ultérieur de l'unité de commande d'usine, car elle fonctionne en dehors de sa conception prévue. Cela est même vrai lors de l'installation d'unités d'usine plus grandes et coûteuses comme celles que l'on trouve sur les véhicules à haut rendement, tels que les Audi TT RS et RS3. De plus, la mise à niveau du module de commande LPFP avec les unités de commande coûteuses à rendement supérieur correspondantes présente d'autres problèmes, car le contrôleur reçoit des messages CAN provenant de composants de véhicule intégrés, ce qui n'est pas courant sur les véhicules nécessitant un LPFP amélioré. La solution TAEG : - Pompe à essence en ligne -Contrôleur de pompe à carburant avec communication appropriée par bus CAN ECU - Supports de montage propres inclus - Montage direct sans logiciel requis - APR a adopté une approche en plusieurs étapes pour résoudre le système de ravitaillement basse pression et est heureux de présenter une solution propre et contrôlée avec précision pour les applications de grande puissance. Le système APR LPFP comprend une pompe à carburant en ligne haute pression de 255 LPH qui se situe entre le HPFP et le LPFP d'usine. L'ECU auxiliaire APR inclus se trouve sur le bus CAN d'usine et reçoit des informations de fonctionnement critiques de l'ECU d'usine pour contrôler avec précision la pompe. À mesure que les demandes de ravitaillement augmentent et diminuent, l'ECU auxiliaire APR contrôle le débit de la pompe pour fournir le volume de carburant souhaité au HPFP. En se connectant au bus CAN d'usine, l'ECU auxiliaire APR élimine le besoin de méthodes moins sophistiquées et souvent problématiques pour contrôler la pompe mise à niveau. Comme la pompe ne fonctionne qu'en cas de besoin, moins d'énergie est consommée, la température du carburant est plus basse et le bruit, surtout au ralenti, est pratiquement inexistant. Enfin, lorsque la conduite de carburant est déconnectée, d'un simple clic sur un bouton, l'ECU auxiliaire APR permet à l'utilisateur de vider rapidement et facilement le réservoir de carburant du véhicule pour laisser la place au passage à des carburants à indice d'octane plus élevé ou au stockage et au transport à sec. Aucun effet secondaire involontaire commun avec d'autres pièces Pompe à carburant en ligne haute pression et support APR 255 LPH Mode de vidange rapide du réservoir de carburant à utiliser pour changer de qualité de carburant ou pour le stockage/transport à sec Conduites de carburant, pinces à sertir et connecteurs rapides de qualité OEM Nécessaire uniquement là où spécifié par APR APR LPFP ECU, faisceau et support Solution propre et simple pour le système de ravitaillement basse pression OEM Permet des étalonnages de sortie plus élevés avec certains systèmes de turbocompresseur APR Stage 3/3+. Intégré au bus CAN d'usine Aucun logiciel ECU requis Fonctionnement silencieux et à faible consommation d'énergie, allumé uniquement en cas de besoin

MONTAGE DU VÉHICULE

Base Volkswagen Golf R 2012-2013 (litre: 2.0 et moteur (ci): 121 et cylindre: 4 et bloc: L)