Suppression du silencieux APR Turbo

Trop souvent, les composants d'origine doivent sacrifier certaines caractéristiques axées sur la performance afin de plaire à un large public. Un passionné recherche généralement une meilleure réactivité et une puissance accrue, tout en appréciant le sifflement du turbocompresseur, tandis qu'un conducteur moins passionné privilégiera un confort acoustique optimal. Dans le cas du turbocompresseur IHI d'origine, un silencieux de turbo, ou amortisseur de pulsations, est placé à la sortie du compresseur et conçu pour réduire le bruit dans le compartiment moteur.
Le kit de suppression de silencieux APR remplace le silencieux d'origine par une pièce droite et continue, usinée CNC à partir d'aluminium massif et anodisée noire. Pour garantir une étanchéité optimale, les ingénieurs d'APR ont opté pour une solution en deux étapes. Un joint Viton assure l'étanchéité entre la base du boîtier du silencieux et la nouvelle pièce. Une fois le joint en place et la bride extérieure installée, le tube de suppression se visse, créant ainsi un passage d'air direct et sans interruption.
Explication de la conception en deux parties d'APR :
Comme pour toutes les pièces usinées, il est impossible de fabriquer des pièces parfaitement identiques. Dans le cas du carter de silencieux du turbocompresseur, la distance entre le haut et le bas du carter varie d'un turbocompresseur à l'autre. La plage de mesure acceptable est appelée tolérance. La distance nominale entre les points de fixation du haut et du bas du silencieux est d'environ 51 mm. La tolérance sur cette pièce peut atteindre +/- 0,5 mm, voire plus. Cela signifie que certains carters de silencieux peuvent mesurer jusqu'à 51,5 mm de hauteur, ou seulement 49,5 mm. Puisque la distance entre le haut et le bas de la chambre du silencieux diffère pour chaque turbocompresseur, un kit de suppression de silencieux monobloc sera toujours soit trop haut, soit trop bas. Sur les systèmes trop hauts, le kit touchera le point de fixation inférieur mais pas le point de fixation supérieur, ce qui entraînera une étanchéité imparfaite et un risque de fuite de suralimentation. Si la pièce est trop courte, le système sera étanche en haut, mais laissera un petit espace en bas, annulant ainsi l'utilité de la pièce, comme illustré dans le schéma ci-dessous.
La conception en deux parties d'APR résout ce problème grâce à une hauteur ajustable. Bien qu'une telle conception soit plus complexe et plus coûteuse à fabriquer, elle est la seule à garantir un ajustement précis et une étanchéité parfaite. APR fournit un joint Viton placé au fond du boîtier du silencieux. Le couvercle du silencieux est ensuite installé, assurant l'étanchéité avec le joint d'origine. Le tube central est ensuite inséré et vissé à la profondeur souhaitée, se comprimant contre le joint Viton pour garantir une étanchéité parfaite en toutes circonstances. Enfin, la tension du joint empêche le tube de se desserrer, et le frein-filet Loctite fourni offre une sécurité supplémentaire. Une fois le silencieux du turbo supprimé, la conception d'APR offre un flux d'air fluide, sans turbulence et parfaitement étanche à la sortie du turbo !
Supprime le silencieux turbo d'origine
Son turbo amélioré
Bobine plus rapide
Meilleure alimentation électrique
Conception en deux parties avec joint pour éliminer les fuites et les problèmes de tolérance de fabrication
aluminium usiné CNC
Noir anodisé