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Suppression du silencieux APR Turbo
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Suppression du silencieux APR Turbo

$135.99
  • Vendeur: APR
  • Code à barre: 00810904031020
Trop souvent, les composants OEM doivent sacrifier diverses caractéristiques axées sur les performances dans le but de plaire à une grande variété de clients. Alors qu'un passionné souhaite généralement une meilleure réponse du boost et plus de puissance, tout en entendant le turbocompresseur respirer, un non-enthousiaste peut abandonner ces caractéristiques pour une conduite plus silencieuse. Dans le cas du turbocompresseur IHI d'usine, un silencieux turbo, ou Pulsations-schalldämpfer, est positionné à la sortie du compresseur et est conçu pour réduire l'acoustique du compartiment moteur. L'APR Turbo Muffler Delete remplace le silencieux d'usine par une pièce droite et ininterrompue, usinée CNC à partir d'aluminium billette et anodisée noire. Pour garantir une bonne étanchéité, les ingénieurs d'APR ont adopté une approche en deux parties. Un joint Viton est inclus et forme un joint entre la base du boîtier du silencieux et la nouvelle pièce. Une fois le joint en place et la bride extérieure installée, le silencieux retire les vis du tube en place, formant ainsi un chemin complet et ininterrompu pour le flux d'air. La conception en 2 pièces d'APR expliquée : Comme c'est le cas pour toutes les pièces usinées, il est impossible de rendre toutes les pièces identiques. Dans le cas du boîtier du silencieux turbo, la distance entre le bas et le haut du boîtier du silencieux variera d'un turbo à l'autre. La plage de mesure acceptable est appelée tolérance. La distance nominale entre le haut et le bas des points de montage du turbo silencieux est d'environ 51 mm. La tolérance sur cette pièce peut être aussi faible que +/- 0,5 mm ou plus. Cela signifie que certains boîtiers de silencieux mesureront jusqu'à 51,5 mm de haut ou jusqu'à 49,5 mm de haut. Étant donné que la distance entre le haut et le bas de la chambre du silencieux sera différente sur chaque turbo, une suppression de silencieux turbo en une seule pièce sera toujours trop haute ou trop courte. Sur les systèmes trop hauts, la suppression touchera le bas mais ne touchera pas le point de montage supérieur, créant une étanchéité imparfaite et un risque de fuite de suralimentation. Si la pièce est trop courte, le système se scellera en haut, mais laissera un petit espace en bas, annulant ainsi l'objectif de la pièce comme illustré dans le schéma ci-dessous. La conception en 2 pièces d'APR résout ce problème avec une conception à hauteur réglable. Bien qu'une conception en 2 pièces soit plus difficile et plus coûteuse à fabriquer, c'est le seul moyen de garantir un ajustement précis et une étanchéité parfaite. APR fournit un joint Viton placé au bas du boîtier du silencieux. Le couvercle du silencieux est ensuite installé en formant un joint avec le joint d'usine. Ensuite, le tube central est inséré et vissé à la profondeur souhaitée, en se comprimant contre le joint Viton pour garantir une étanchéité dans tous les scénarios. Enfin, la tension du joint empêche le tube de se détacher et le Loctite inclus offre une sécurité supplémentaire contre les mouvements. Avec le silencieux turbo supprimé, la conception APR offre un chemin fluide, sans turbulence et étanche pour le flux d'air existant dans le turbo ! Bobine plus rapide Noir anodisé Meilleure fourniture de puissance Aluminium usiné CNC Son turbo amélioré Supprime le silencieux turbo d'usine La conception en 2 pièces avec joint élimine les problèmes de fuites et de tolérance d'usine
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Trop souvent, les composants OEM doivent sacrifier diverses caractéristiques axées sur les performances dans le but de plaire à une grande variété de clients. Alors qu'un passionné souhaite généralement une meilleure réponse du boost et plus de puissance, tout en entendant le turbocompresseur respirer, un non-enthousiaste peut abandonner ces caractéristiques pour une conduite plus silencieuse. Dans le cas du turbocompresseur IHI d'usine, un silencieux turbo, ou Pulsations-schalldämpfer, est positionné à la sortie du compresseur et est conçu pour réduire l'acoustique du compartiment moteur. L'APR Turbo Muffler Delete remplace le silencieux d'usine par une pièce droite et ininterrompue, usinée CNC à partir d'aluminium billette et anodisée noire. Pour garantir une bonne étanchéité, les ingénieurs d'APR ont adopté une approche en deux parties. Un joint Viton est inclus et forme un joint entre la base du boîtier du silencieux et la nouvelle pièce. Une fois le joint en place et la bride extérieure installée, le silencieux retire les vis du tube en place, formant ainsi un chemin complet et ininterrompu pour le flux d'air. La conception en 2 pièces d'APR expliquée : Comme c'est le cas pour toutes les pièces usinées, il est impossible de rendre toutes les pièces identiques. Dans le cas du boîtier du silencieux turbo, la distance entre le bas et le haut du boîtier du silencieux variera d'un turbo à l'autre. La plage de mesure acceptable est appelée tolérance. La distance nominale entre le haut et le bas des points de montage du turbo silencieux est d'environ 51 mm. La tolérance sur cette pièce peut être aussi faible que +/- 0,5 mm ou plus. Cela signifie que certains boîtiers de silencieux mesureront jusqu'à 51,5 mm de haut ou jusqu'à 49,5 mm de haut. Étant donné que la distance entre le haut et le bas de la chambre du silencieux sera différente sur chaque turbo, une suppression de silencieux turbo en une seule pièce sera toujours trop haute ou trop courte. Sur les systèmes trop hauts, la suppression touchera le bas mais ne touchera pas le point de montage supérieur, créant une étanchéité imparfaite et un risque de fuite de suralimentation. Si la pièce est trop courte, le système se scellera en haut, mais laissera un petit espace en bas, annulant ainsi l'objectif de la pièce comme illustré dans le schéma ci-dessous. La conception en 2 pièces d'APR résout ce problème avec une conception à hauteur réglable. Bien qu'une conception en 2 pièces soit plus difficile et plus coûteuse à fabriquer, c'est le seul moyen de garantir un ajustement précis et une étanchéité parfaite. APR fournit un joint Viton placé au bas du boîtier du silencieux. Le couvercle du silencieux est ensuite installé en formant un joint avec le joint d'usine. Ensuite, le tube central est inséré et vissé à la profondeur souhaitée, en se comprimant contre le joint Viton pour garantir une étanchéité dans tous les scénarios. Enfin, la tension du joint empêche le tube de se détacher et le Loctite inclus offre une sécurité supplémentaire contre les mouvements. Avec le silencieux turbo supprimé, la conception APR offre un chemin fluide, sans turbulence et étanche pour le flux d'air existant dans le turbo ! Bobine plus rapide Noir anodisé Meilleure fourniture de puissance Aluminium usiné CNC Son turbo amélioré Supprime le silencieux turbo d'usine La conception en 2 pièces avec joint élimine les problèmes de fuites et de tolérance d'usine
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