Pompe à carburant haute pression APR - 2.0T Gen 3 (nouvelle pompe)

La pompe à carburant haute pression APR (HPFP) augmente le débit maximal de carburant de 37 % par rapport à la pompe d'origine ! Ainsi, le système d'injection directe est capable de répondre aux exigences des moteurs à forte puissance. Ce résultat est obtenu grâce à l'augmentation de la cylindrée de la pompe et à l'utilisation de composants de haute qualité, assemblés avec une extrême précision.
Fonctionnement du système d'injection directe :
Une pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir alimente la pompe à carburant haute pression (HPFP) à une pression d'environ 4 à 6 bars. La pression est ensuite portée à un maximum de 200 bars, selon les pièces d'origine, grâce à la HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui le pulvérisent directement dans les cylindres.
Le problème :
Le volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à sa cylindrée (déterminée par le diamètre de l'alésage et la course de l'arbre à cames) et au régime moteur. La pompe est entraînée par une came de l'arbre à cames. Les systèmes de turbocompresseurs de grande taille et l'utilisation d'éthanol peuvent mettre ce système à rude épreuve, notamment à bas et moyen régime moteur, où le volume de carburant est plus faible.
La solution APR :
Nous augmentons considérablement le volume de carburant que la pompe haute pression (HPFP) peut déplacer à chaque régime moteur en augmentant sa cylindrée. Ceci est réalisé en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau de la HPFP n'est pas nécessairement conçue pour augmenter la pression dans la rampe d'injection du moteur. L'objectif principal est d'augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra une pression de carburant stable même dans les conditions les plus exigeantes !
Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :
Les composants internes de la pompe haute pression (HPFP) doivent être usinés avec une extrême précision et installés dans un environnement propre, sous peine de défaillance. Les tolérances dimensionnelles de la HPFP APR sont de l'ordre de 0,00004 pouce et les tolérances géométriques de 0,00005 pouce. Le piston et le cylindre sont fabriqués en acier inoxydable de qualité roulement, certifié et traité thermiquement. Le piston bénéficie d'un revêtement spécial de type diamant (DLR) lui conférant une dureté de surface exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve. Afin d'éviter tout jeu lié à la modification de la masse du piston, APR fournit avec chaque unité un ressort adapté. Tous les joints internes nécessaires sont remplacés.
Tests internes :
Toutes les pompes haute pression APR sont assemblées en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai afin de garantir son bon fonctionnement. Cette étape est cruciale pour plusieurs raisons. Elle permet notamment de déterminer si la panne est due à une installation incorrecte, à un joint défectueux ou à un solénoïde défectueux. De plus, une pompe bloquée au démarrage du véhicule peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons quasiment tout risque.
Expérience avérée :
APR a été pionnière dans l'amélioration des pompes à injection haute pression (HPFP) dès les débuts des moteurs à injection directe du groupe Volkswagen (VAG). Rapidement, APR est devenue fournisseur OEM de pompes HPFP et de composants GDI pour VAG, destinés à diverses voitures de course, compétitions, projets automobiles et prototypes. La pompe HPFP d'APR a été au cœur d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et affiche un bilan de fiabilité quasi parfait depuis le lancement du programme en 2006, soutenu par la compétition. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une expertise et un savoir-faire considérables, indispensables pour fournir un produit qui a fait ses preuves dans le temps.
Composants OEM :
Un élément essentiel de la conception de la pompe haute pression APR HPFP est l'utilisation exclusive de composants Hitachi authentiques, fabriqués en Allemagne. Ces composants comprennent des capteurs, des corps de pompe et d'autres éléments critiques qui doivent offrir une fiabilité équivalente à celle des pièces d'origine. Tous les composants APR sont fabriqués aux États-Unis à l'aide de machines de précision de qualité médicale, dont les tolérances dépassent largement celles des entreprises d'ingénierie automobile.
Augmente considérablement le volume de carburant déplacé par la pompe HPFP de 37 %.
Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes
Entièrement reconstruite à la maison
Entièrement testée et rodée avant expédition
Comprend une pompe OEM neuve
Ressort amélioré et adapté au poids
dispositif de rétention en titane
piston revêtu de DLC
Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement
Tolérances dimensionnelles de 0,00004"
tolérances géométriques de 0,00005"