APR Stage III GTX2867R - 2.0T EA888 FWD Gen 1

APR est heureux de présenter le système de turbocompresseur 2.0 TSI EA888 Gen 1 Stage III GTX ! En 2008, peu de temps après la sortie mondiale du moteur 2.0 TSI, Volkswagen of America a chargé APR de construire le système de turbocompresseur Stage III GT pour ses concept-cars SEMA. Les succès de ces concept-cars ont conduit à la première version du système de turbocompresseur APR Stage III, basé sur le turbocompresseur Garret GT alors disponible, et est devenu un phénomène mondial. Au cours des années qui ont suivi, APR a continué à travailler avec VWoA, Volkswagen GmBH, VWVortex et BFGoodrich pour fournir davantage de concept-cars pour SEMA, Wörthersee en Autriche, ainsi que pour d'autres événements dans le monde, tandis qu'APR a continué à tester les dernières technologies de turbocompresseur. Avec l'introduction du turbocompresseur Garret GTX2867R, APR a encore élevé la barre et redéfini la norme par laquelle la communauté VAG mesure les performances, la fiabilité, la maniabilité et la qualité. Il est révolu le temps des compromis où une réponse à bas régime signifiait une contre-pression excessive, une surtension du compresseur et des performances haut de gamme extrêmement limitées. Fidèle au mantra d'APR de performance sans compromis, l'époque du déchiquetage des pneus sur les véhicules à traction avant disparaît rapidement grâce au nouveau Gold Standard en matière de stratégies d'étalonnage de gestion du couple de l'ECU que seul APR peut offrir. La quête sans fin de la perfection d'APR a abouti au système de turbocompresseur 2.0 TSI le plus complet au monde. Le 2.0 TSI est complètement transformé à la seconde où il rencontre un système de turbocompresseur APR Stage III GTX. La puissance passe immédiatement à 423 chevaux avec 387 lb-pi. de couple au robinet en utilisant du carburant à indice d'octane de 93 sur un système de ravitaillement d'usine entièrement d'origine et non modifié. En passant au mode de carburant de course à indice d'octane 100 d'APR, la puissance atteint 458 chevaux avec 409 lb-pi. de couple, le tout à la commande du conducteur. Ce niveau de performance extrême n'est qu'un avant-goût de toutes les capacités de performance du système. Logiciel inclus. Plug-and-play direct Itinéraire complet inclus Gains massifs de puissance et de couple Assistance de classe mondiale incluse Turbocompresseur Garret GTX2867R Matériaux et composants de haute qualité partout Logiciel ECU inclus Tous les composants nécessaires inclus

MONTAGE DU VÉHICULE

Base Audi A3 Quattro 2009-2013 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L). Base Audi A3 2008-2013 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L). Base Audi TT 2009 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L) Base Audi TT Quattro 2009-2010 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L) Base Volkswagen Tiguan Limited 2017-2018 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L) 2009-2016 Volkswagen Eos Komfort Lux Executive Sport Final Edition (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L) 2009-2017 Volkswagen Tiguan SEL S SE Wolfsburg Edition R-Line Sport (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L). 2008-2014 Volkswagen GTI Base Wolfsburg Edition Driver's Edition (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L) 2009-2017 Volkswagen CC Sport Luxury R-Line Lux Lux Plus Lux Limited Sport Plus Executive R-Line Executive Trend (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L). 2012-2013 Volkswagen Beetle Turbo R-Line (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L). 2008-2013 Volkswagen Jetta Wolfsburg Edition GLI SEL S Base (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L). 2008-2010 Volkswagen Passat Komfort Lux Turbo (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).